Como todos sabemos, el mundo se encuentra en una situación sin precedentes. La ciudadanía se adapta (cambios en hábitos sociales, de trabajo, compra…) a cada momento con el objetivo de sobrellevar de la mejor manera posible el estado actual y las empresas no son ajenas a este acontecimiento.
La imagen emanada de la situación actual se puede obtener a partir de ciertos hechos clave, como la explosión de compra de ciertos productos (papel higiénico, cerveza, snacks, productos de limpieza y sanitarios…), la tendencia a realizar compras online, la adaptación de las empresas (principalmente pymes) a este nuevo escenario, una disminución extrema de la demanda en sectores como el turismo, el transporte o las actividades culturales, el teletrabajo generalizado en aquellas actividades donde es posible o la escasez de productos (esencialmente de limpieza y sanitarios).
De forma paralela a estos puntos, se establecen aspectos diferenciales que se han producido de forma más focalizada a la logística:
Un escenario inédito donde la capacidad de reacción es limitada en todos los ámbitos y las medidas excepcionales son recurrentes.
Estos hechos crean una imagen general de la coyuntura en la que estamos sumidos y marcan la casilla de salida hacia las tendencias en logística derivadas.
Principalmente asociados a los productos más necesarios en una situación como la que estamos viviendo, se tenderá a realizar un aprovisionamiento de stocks de productos básicos como las mascarillas, guantes, los epis o medicamentos con el objetivo de estar preparados ante una posible situación futura similar a la actual.
Unida intrínsecamente al punto anterior, la producción puede tender a una relocalización al territorio nacional para depender menos de la producción extranjera en algunos sectores, como estamos viendo en el caso del material sanitario que ha pasado de importarse a fomentarse la producción propia.
El forecasting o la previsión de la demanda se torna muy complicada y los resultados no establecen previsiones claras. A pesar de este factor, los hechos invitan a pensar en un descenso generalizado de la demanda (impulsado por la falta de recursos del consumidor), siendo muy importante en sectores como el turismo, la cultura o la hostelería.
Este acontecimiento tendrá implicaciones directas en el transporte de pasajeros, donde un menor número de viajeros, con mayor separación interpersonal y un precio más elevado del servicio se torna como un escenario probable.
Por el contrario, algunos sectores presentarán incrementos y surgirán productos asociados a las nuevas necesidades. Es el caso, por ejemplo, del ozono, empleado en la desinfección o de las cámaras desinfectantes, presentes en algunas gasolineras para la desinfección de cascos.
Las tres R’s pueden adquirir una gran relevancia. En sectores tan grandes como el de la moda, la logística inversa se presenta como un reto por la necesidad de desinfectar las prendas devueltas y garantizar la seguridad. En automoción o alimentación (como el caso de las fruterías), el empleo de KLTs (contenedores de plástico) conlleva la necesidad de limpiar y desinfectar estos recipientes para reutilizarlos.
Esta tendencia recurrente probablemente continuará en el futuro. La comodidad y seguridad, junto al miedo a las compras in situ marcarán un crecimiento de las compras online, resultando en un aumento de las entregas a domicilio y el esfuerzo logístico.
Como consecuencia de la bajada de la demanda y, por tanto, de la producción, el aprovisionamiento se efectuará en lotes más pequeños, los envíos serán más reducidos y caros y el coste logístico resultante aumentará.
La situación presente quizá pueda acelerar una tendencia que ya estaba bien implantada en toda la sociedad y, por supuesto, en la cadena logística.
Hablamos de la tecnología asociada a la digitalización y el mobile, en aspectos como el contactless en los pagos, el control a través de la ubicación, apps relacionadas con la seguridad sanitaria o la transformación digital de las pymes.
Todo lo mencionado desemboca, necesariamente, en un aumento del esfuerzo logístico en todos los engranajes de la cadena, desde la mejora de los SGA (Sistemas de gestión de almacén) o el incremento del número de transportistas hasta una mayor automatización de los almacenes y un aumento de su capacidad. En definitiva, hablamos de una implementación generalizada de los almacenes, principalmente de los grandes almacenes.
A pesar de mencionar estas tendencias, hay que hacer hincapié en que la incertidumbre asociada al marco actual y los posibles cambios asociados a la desescalada dificultan las previsiones.
Sin embargo, la logística, probablemente, sufrirá cambios y la capacidad de reacción del sector marcará su supervivencia y éxito en el corto-medio plazo. Una mayor seguridad en almacenes, transporte y entrega de pedidos se torna indispensable (incluso mediante cambios en la legislación) y la previsión junto a una correcta organización de los activos será un punto básico de mejora y preparación para futuras situaciones similares a la actual.